Ovaobike mcr-s : roadster électrique sportif, fiche technique et avis après essai

Un roadster sportif, 100 % électrique, format 125, qui promet du fun sans passer par la pompe à essence : sur le papier, l’Ovaobike MCR-S a tout pour plaire. Mais qu’est-ce que ça donne en usage réel, en ville et sur route ? Est-ce une vraie alternative à une 125 thermique type Yamaha MT-125 ou KTM Duke 125, ou plutôt un jouet urbain pour passionné fortuné ?

Après un essai en conditions variées (trajet domicile-travail, périphérique, petites routes), voici un retour d’expérience structuré, avec ce qui compte vraiment : sensations, autonomie réelle, coût global et profil de conducteur pour qui ce modèle est pertinent.

Ovaobike MCR-S en bref : pour qui, pour quoi ?

L’Ovaobike MCR-S est classée dans la catégorie des motos électriques équivalent 125 cc (permis A1 ou permis B + 7h de formation). C’est un roadster compact, typé sportif, pensé pour :

les trajets quotidiens urbains et périurbains,
des escapades sur départementales,
un usage solo principalement (le duo reste possible mais ce n’est pas sa vocation première).

Elle vise clairement un public qui aime déjà la moto ou le deux-roues, mais qui veut :

éviter l’essence,
profiter du couple instantané de l’électrique,
et garder un look « vraie moto », pas un scooter.

Niveau positionnement prix, l’Ovaobike MCR-S se situe nettement au-dessus d’une 125 thermique classique. On est plus proche d’un produit « plaisir » ou d’une moto principale pour conducteur urbain qui accepte d’investir davantage au départ pour diminuer ses coûts d’usage.

Design et ergonomie au quotidien

Visuellement, l’Ovaobike MCR-S ne passe pas inaperçue. Lignes tendues, optique agressif, arrière court : on est sur un design de roadster sportif moderne, bien plus valorisant qu’un simple scooter électrique.

Quelques points relevés à l’usage :

Hauteur de selle : elle reste accessible pour un gabarit moyen (environ 1,70 m). En dessous, les manœuvres à l’arrêt peuvent demander un peu d’habitude, mais rien d’insurmontable.
Poids : la moto n’est pas ultra légère pour un équivalent 125 (batterie oblige), mais le centre de gravité est assez bas. À basse vitesse, ça se gère bien, sauf en marche arrière dans une pente, où on sent le poids.
Position de conduite : légèrement sur l’avant, guidon assez bas, repose-pieds un peu reculés : c’est plus sportif que sur une CB125F, mais ça reste supportable au quotidien. Sur 45 minutes de trajet mixte, pas de douleur notable.
Finition : câblage globalement bien intégré, plastiques corrects, quelques détails perfectibles mais l’ensemble donne une vrai impression de moto moderne, pas de bricolage.

Côté pratique, il faut être honnête : ce n’est pas une machine pensée pour le transport d’objets. Pas de vrai rangement sous la selle comme sur un scooter. Il faut prévoir :

un top-case, ou
un sac à dos moto, ou
un sac de réservoir si vous faites beaucoup de trajets domicile-travail.

Si vous cherchez un véhicule pour faire les courses familiales, ce n’est clairement pas l’outil idéal. En revanche, pour aller au travail, se déplacer en ville, sortir le week-end, le format est cohérent.

Performances et sensations : que vaut ce roadster électrique ?

Ce qui frappe en prenant le guidon de l’Ovaobike MCR-S, c’est le couple immédiat. Pas de régime moteur, pas de boîte à gérer : on tourne la poignée, ça part. Pour un habitué des 125 thermiques, la différence au démarrage est nette.

Données constructeur (ordre de grandeur, selon marché et homologation) :

Puissance maximale : autour de 22 kW (en crête), avec une puissance continue limitée pour rester dans la catégorie 125.
Vitesse max annoncée : environ 105 à 115 km/h, selon mode de conduite et conditions.
Modes de conduite : plusieurs niveaux (éco, standard, sport) qui jouent sur la vivacité et la vitesse de pointe.

Sur route, en pratique :

En ville : les reprises sont excellentes. On se faufile facilement, les démarrages au feu sont vifs, on tient largement le rythme du trafic.
Sur périphérique / voies rapides limitées à 90/110 km/h : la moto atteint sans problème les 90 km/h. À 110 km/h, on y arrive, mais c’est la limite de la machine : au-delà, plus beaucoup de marge de sécurité pour les dépassements. Il faut l’avoir en tête pour les trajets quotidiens sur voie rapide.
Sur petites routes : c’est là qu’elle est la plus agréable. Relances franches, frein moteur électrique rassurant, silence (on entend surtout le bruit du vent et des pneus).

Niveau freinage, le combo disques + frein régénératif est efficace. La sensation au levier est correcte et la régénération ajoute du frein moteur, ce qui limite l’usage des freins en conduite anticipative.

Par rapport à une 125 thermique :

au 0–50 km/h, l’Ovaobike MCR-S est souvent devant,
au-delà de 90 km/h, une bonne 125 thermique peut être plus à l’aise sur longue distance grâce à une vitesse de pointe parfois légèrement supérieure et à un comportement plus stable dans le temps (pas de baisse de puissance liée à la gestion batterie).

En résumé : pour un usage urbain et périurbain, les performances sont largement suffisantes et même plus ludiques qu’une 125 classique. Pour avaler régulièrement des trajets à 110 km/h sur 40 km d’autoroute, ce n’est pas la plus adaptée.

Autonomie, recharge et usage réel

Sur l’électrique, tout se joue ici : ce que promet la fiche technique et ce que vous obtenez réellement au quotidien.

Ovaobike annonce (chiffres indicatifs, variables selon cycles) :

Capacité batterie : autour de 9 kWh,
Autonomie théorique : jusqu’à environ 200 km en cycle urbain, nettement moins en usage mixte.

En conditions réelles lors de l’essai :

Trajet 100 % urbain (beaucoup de feux, vitesse moyenne 30–40 km/h) : on est sur une consommation très raisonnable. Une autonomie autour de 140–160 km semble réaliste en restant en mode standard et en conduisant souple.
Usage mixte ville + départementale (70–90 km/h) : compter plutôt 100–120 km d’autonomie utile avant de vouloir recharger.
Voies rapides à 110 km/h : la consommation grimpe vite. Dans ce cas, il faut parfois diviser par deux les autonomies optimistes. On tombe facilement autour de 70–90 km réels.

En pratique, pour un usage confortable sans stress :

si vous faites 30 à 50 km par jour pour aller au travail, aucun souci : une recharge tous les 2–3 jours suffit largement,
si vous faites régulièrement des trajets de 80–100 km, il faut vraiment bien anticiper et pouvoir recharger sur place.

Côté recharge :

la moto se recharge en général sur prise domestique 230 V avec le chargeur fourni,
le temps de recharge complète peut aller de 4 à 8 heures selon la puissance de charge disponible et l’état de la batterie au départ (à vérifier sur le modèle exact vendu en France),
l’absence de vraie charge rapide type borne DC est un point à prendre en compte si vous visiez de très longs trajets.

Concrètement, l’Ovaobike MCR-S s’utilise comme une « moto du quotidien » à condition de pouvoir la brancher facilement le soir (garage, place de parking avec prise, cour, maison). Sans solution de recharge à domicile ou au travail, l’expérience devient vite contraignante.

Coûts : achat, assurance, entretien et « carburant »

C’est là que le blog AutoTtiki entre en jeu : au-delà du plaisir, est-ce que ça tient la route financièrement ?

Prix d’achat (ordre de grandeur, à vérifier auprès des distributeurs en France) :

Ovaobike MCR-S : souvent autour de 12 000 à 13 000 € TTC selon équipements et marché,
125 thermique classique type Yamaha MT-125 : environ 5 500 à 6 000 € neuve,
125 moyenne gamme (Honda CB125F, etc.) : parfois sous les 4 000 €.

L’écart à l’achat est donc très important. Il faudra plusieurs années d’usage pour compenser ce surcoût via les économies de carburant et d’entretien… et encore, pas toujours intégralement, surtout si vous roulez peu.

Aides et bonus :

des aides peuvent exister pour les deux-roues électriques (bonus écologique national, aides locales de certaines métropoles ou régions), mais les montants évoluent régulièrement,
avant de signer, faites systématiquement une simulation avec votre concessionnaire et consultez les sites officiels (service-public.fr, mairie, région) pour connaître les aides exactes au moment de l’achat.

Assurance :

L’Ovaobike MCR-S étant un équivalent 125 cc, les tarifs sont globalement proches d’une 125 thermique, avec parfois une petite variation selon les assureurs.

Profil conducteur de 30 ans, bonus 0,76, usage domicile-travail, province :
Au tiers : souvent entre 250 et 450 €/an,
En tous risques : plutôt entre 600 et 900 €/an, selon valeur assurée, options (assistance 0 km, équipements, etc.).

Le prix neuf plus élevé augmente mécaniquement le coût d’une tous risques, mais certaines compagnies proposent des produits spécifiques pour les deux-roues électriques, parfois avec assistance batterie incluse.

Entretien :

pas d’huile moteur, pas de bougies, pas de filtre à essence, pas de chaîne à graisser si transmission par courroie (à vérifier sur la version concernée),
reste la vérification générale, les freins, les pneus, les amortisseurs, la partie cycle, les mises à jour éventuelles.

En pratique, les révisions sont généralement moins fréquentes et moins coûteuses que sur un thermique, mais les pièces spécifiques (batterie, contrôleur, moteur) peuvent être chères en cas de souci hors garantie.

« Carburant » : l’électricité

Sur ce point, l’électrique est imbattable au quotidien.

Une 125 thermique consomme en moyenne 3 L / 100 km. Avec un carburant autour de 1,90 €/L, cela donne environ 5,70 € / 100 km.
L’Ovaobike MCR-S, avec une batterie de ~9 kWh et une autonomie réaliste d’environ 110–120 km en mixte, consomme autour de 7–8 kWh / 100 km.
Avec un kWh à 0,20 € (ordre de grandeur, hors abonnement), on tourne autour de 1,40–1,60 € / 100 km.

Si vous faites 10 000 km / an :

125 thermique : environ 570 € de carburant par an,
Ovaobike MCR-S : environ 150 € d’électricité par an.

Économie brute : ~420 €/an. Il faudra donc de nombreuses années pour compenser un surcoût d’achat de 6 000 à 7 000 €, mais cette économie vient aussi sécuriser votre budget en cas de hausse des prix des carburants.

Fiche technique détaillée Ovaobike MCR-S (données indicatives)

Les chiffres peuvent légèrement varier selon année et marché, mais à titre de synthèse :

Catégorie : moto électrique équivalent 125 cc (L3e-A1)
Moteur : électrique, puissance crête autour de 22 kW
Transmission : par courroie ou chaîne selon version (à vérifier sur le modèle exact)
Batterie : lithium, environs 9 kWh de capacité totale
Autonomie annoncée : jusqu’à environ 200 km en cycle urbain (moins en mixte)
Vitesse max : aux alentours de 105–115 km/h
Poids : supérieur à une 125 thermique légère, en grande partie dû à la batterie
Freins : disques avant / arrière, ABS selon versions et réglementation
Roues : jantes sport, pneus route
Équipements : tableau de bord numérique, différents modes de conduite, éclairage LED, régénération au freinage, etc.

Avant d’acheter, demandez toujours la fiche d’homologation exacte du modèle que vous allez recevoir (puissance, poids, puissance continue, capacité batterie, équipements de sécurité). C’est ce document qui sert de référence pour l’assurance et la revente.

Ovaobike MCR-S face aux alternatives

Pour vous aider à décider, voici une comparaison synthétique avec deux grandes familles :

une 125 thermique « classique »
un scooter électrique équivalent 125

Ovaobike MCR-S vs 125 thermique (type MT-125, Duke 125)

Performances en ville : l’Ovaobike est plus vive, plus réactive, plus agréable à bas et moyen régime.
Vitesse de pointe : assez proche, mais les thermiques peuvent garder un léger avantage sur voies rapides.
Autonomie / temps de ravitaillement : net avantage à la thermique (plein en 5 minutes, 300 km d’autonomie).
Coût d’utilisation : avantage à l’électrique (électricité + entretien réduit).
Prix d’achat : très net avantage à la 125 thermique.

Ovaobike MCR-S vs scooter électrique équivalent 125

Praticité : les scooters offrent souvent plus de rangement et une meilleure protection contre la pluie.
Conduite / sensations : l’Ovaobike MCR-S l’emporte nettement pour le côté « moto », châssis, position, plaisir sur route.
Image : la MCR-S a un look de vraie moto sportive qui plaira aux amateurs.

Au final, l’Ovaobike MCR-S s’adresse clairement à quelqu’un qui veut une moto, pas un utilitaire, mais qui tient à rouler électrique et accepte les contraintes d’autonomie.

Mon avis après essai : pour qui cette moto est un bon choix ?

L’Ovaobike MCR-S est une machine très cohérente pour certains profils, et beaucoup moins pour d’autres.

Elle est particulièrement adaptée si :

vous faites principalement de la ville et de la péri-urbain, avec des trajets quotidiens entre 20 et 60 km,
vous pouvez recharger facilement à domicile (garage, prise dédiée, box),
vous cherchez un deux-roues plaisir avec un comportement de moto, pas un simple scooter,
vous êtes sensible au silence, au couple immédiat et au confort d’un électrique,
vous acceptez un investissement initial élevé, pour limiter vos dépenses carburant / entretien sur plusieurs années.

Elle sera moins pertinente si :

vous faites régulièrement de longs trajets autoroutiers (plus de 80–100 km d’une traite, souvent à 110 km/h),
vous n’avez ni prise, ni garage, ni possibilité simple de recharge,
votre budget d’achat est limité et vous cherchez avant tout un deux-roues économique à l’achat,
vous transportez souvent un passager, avec bagages, et avez besoin de beaucoup de praticité.

En résumé, l’Ovaobike MCR-S est un roadster électrique sportif qui tient ses promesses sur le plan des sensations et du quotidien urbain. C’est un choix rationnel uniquement si vous roulez assez pour profiter des économies d’usage et que vous avez les conditions de recharge adaptées. Sinon, une 125 thermique ou un scooter électrique plus simple, moins cher, peut s’avérer plus en phase avec votre budget et votre utilisation réelle.